Hier werden die Unterschiede zwischen zwei Versionen gezeigt.
rad:situation [11. Jul 2009 16:52] holger |
— (aktuell) | ||
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- | ====== Verkehrssituation für Radfahrer in Bergisch Gladbach ====== | ||
- | In diesem Dokument wird eine Bestandsaufnahme aus Sicht eines Radfahrers erstellt. | ||
- | Es soll **kein** Plädoyer für oder wider von Sonderwegen für Radfahrer sein, | ||
- | sondern nur die momentane ausgeschilderte Situation wiedergeben. | ||
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- | ===== Zufahrt zum S-Bahnhof ===== | ||
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- | Im Zuge der Regionale 2010 soll an der S-Bahn Station eine Radstation entstehen. | ||
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- | Welche Möglichkeiten hat ein Radfahrer regelkonform den S-Bahnhof | ||
- | aus Richtung Bensberg zu erreichen und auch wieder zu verlassen? | ||
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- | ==== Karte ==== | ||
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- | {{:rad:situation:ortebahnhof.png?600|Übersichtskarte}} | ||
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- | Abbildung 1 ((Quelle: [[http/www.openstreetmap.org]] CC-BY-SA)) | ||
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- | ==== Anfahrt von der Bensberger Strasse ==== | ||
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- | {{:rad:situation:imgp4284.jpg?300|Hinweisschilder}} | ||
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- | Abbildung 2 | ||
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- | Die Beschilderung (Abbildung 2) auf der [[#Karte]] Position 7 müsste eigentlich an | ||
- | Position 1 stehen, denn hier ist sie irreführend. -- | ||
- | Wenn man auf dem Weg bleibt um nach Kürten/Spitze zu fahren landet man entweder in | ||
- | der Fussgängerunterführung oder in auf einem Schotterweg am Quirlsberg, | ||
- | wo man dann auf einen Treppenabgang vor dem Q1 landen würde. Immerhin | ||
- | sorgt sie dafür, dass man die Abfahrt vom Radweg auf die Fahrbahn der | ||
- | Bensberger Straße erwischen kann.... | ||
- | |||
- | ==== Radweg an der Gohrsmühle ==== | ||
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- | Wenn man die Hürde mit der Beschilderung genommen hat, kommt man auf den | ||
- | Radweg an der Gohrsmühle Richtung Driescher Kreisel. Dieser ist an | ||
- | diversen Ausfahrten so weit von der Fahrbahn abgesetzt, dass die | ||
- | ausfahrenden KFZ kaum eine Möglichkeit haben, den Radlern ihren Vorrang | ||
- | zu gewähren: | ||
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- | {{ :rad:situation:imgp4287.jpg?180|Rechtsschwenk marsch!}} | ||
- | {{:rad:situation:imgp4286.jpg?400 |Gut, dass man Zeit hat}} | ||
- | |||
- | <html><div style="clear:both"></div></html> | ||
- | |||
- | Abbildung 3 | ||
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- | {{ :rad:situation:imgp4354.jpg?250|Boulevard}} | ||
- | {{ :rad:situation:imgp4353.jpg?250|Boulevard}} | ||
- | {{:rad:situation:imgp4288.jpg?160 |Boulevard}} | ||
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- | <html><div style="clear:both"></div></html> | ||
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- | Abbildung 4 | ||
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- | An der Poststraße ([[#Karte]] Position 2) schwenkt der Radweg nach | ||
- | rechts ab, bevor er diese dann leicht schräg quert. Durch diesen Schwenk | ||
- | kann rechtsabbiegenden KFZ-Führern suggeriert werden, dass man mit dem | ||
- | Rad nicht geradeaus der Gohrsmühle folgen will, sondern evtl. in die | ||
- | Poststraße abbiegt. | ||
- | |||
- | Nach Überquerung der Poststraße wird der Radweg zu einem gemischten Rad- | ||
- | und Fußweg. Folglich müsste er nach VwV-StVO (zu §2 20 mind. 250cm) | ||
- | auch etwas breiter werden.... | ||
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- | Siehe Abbildung 4 | ||
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- | An Position 3 wird es noch etwas enger und es kommt | ||
- | Fussgängerquerverkehr aus der Fussgängerzone/Hauptstrasse hinzu. | ||
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- | ==== Driescher Kreisel ==== | ||
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- | Hier wurde alles neu, aber nicht zwingend besser gemacht. Da man sich | ||
- | als Regelgetreuer Radler nun auf einem mit Hochboardstein versehenen | ||
- | Fahrweg befindet bleibt einem ab Position 3 gar keine andere Möglichkeit | ||
- | mehr als auf diesem zu bleiben und nach rechts Richtung Bahnhof | ||
- | abzubiegen. Durch den zum Bahnhof verlaufenden Bypass der Fahrbahn für | ||
- | Rechtsabbieger ist es Aufgrund der baulichen Maßnahmen und | ||
- | Fahrbahnmarkierungen nun nicht mehr möglich als Radfahrer in den | ||
- | Kreisverkehr einzufahren, falls man nicht in Richtung Bahnhof möchte. | ||
- | |||
- | {{ :rad:situation:imgp4290.jpg?300|Freiwillig und | ||
- | keine Auffahrt}} | ||
- | {{:rad:situation:imgp4289.jpg?300 |So sollte es überall sein}} | ||
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- | <html><div style="clear:both"></div></html> | ||
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- | Abbildung 5 | ||
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- | Nach Passage des Bypasses findet man eine vorbildliche Wegeführung um | ||
- | wieder auf die reguläre Fahrbahn zu kommen (Abbildung 5). An dem nun | ||
- | folgendem kleinen Kreisel (Postion 5) kann man nun entweder zum Bahnhof | ||
- | fahren oder, falls man gar nicht hierhin wollte, eine | ||
- | 180° Kehre fahren. Womit wir zu den unerfreulicheren | ||
- | Neuerungen kommen. | ||
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- | Nach der Kehrtwende am kleinen Bahnhofskreisel bietet sich das auf | ||
- | Abbildung 6 dargestellte Bild. Entweder man versucht am Zebrastreifen | ||
- | auf den Bügersteig zu fahren, was natürlich zur Folge hat, dass man dort | ||
- | auch nur Schrittgeschwindigkeit fahren darf. Also fährt der | ||
- | verantwortungsbewusste Radfahrer auf der Fahrbahn Richtung Driescher | ||
- | Kreisel, da Radfahren in Kreisverkehren sowiso in den meisten Fällen | ||
- | sicherer ist. Siehe z.B.: | ||
- | [[http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/praxisbeispiele/anzeige.phtml?id=2014#stand|Nationaler | ||
- | Radverkehrsplan]] | ||
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- | **Hier kommt nun die große Preisfrage: “Wie biege ich hier ordnungsgemäß | ||
- | in die Kalkstraße ab?” ** | ||
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- | {{:rad:situation:imgp4291.jpg?600|Wie nun?}} | ||
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- | Abbildung 6 | ||
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- | Falls das Verkehrszeichen 254 (Verbot für Radfahrer) gilt, so könnte man | ||
- | auf die Idee kommen im Kreisverkehr anzuhalten und sein Rad auf der | ||
- | Fahrbahn bis zum Beginn des Radweges hinter dem Fußgängerüberweg zu | ||
- | schieben um dann ca 10m auf dem Radweg zu fahren (Abbildung 7). | ||
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- | Meine Vermutung ist, dass man einem Radfahrer nicht zutraut die | ||
- | Bahngleise in dem dort vorhandenem spitzen Winkel zu überqueren und sie | ||
- | deshalb auf einem separatem Weg mit einem eigenem Überweg im | ||
- | 90° Winkel queren soll? Weder wird diese Absicht deutlich, | ||
- | noch ist klar, wie man auf den Radweg gelangen soll... | ||
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- | === Aktualisierung (16.5.2009) === | ||
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- | Nun scheinen die Bauarbeiten abgeschlossen zu sein, da das Verbot für | ||
- | Radfahrer entfernt wurde. Somit dient dieses Bild nur noch als Beispiel | ||
- | wie überlegt bei Bauprojekten ausgeschildert wird. Im Gespräch mit einem | ||
- | Mitarbeiter der Stadt auf dem Projekttag wurde mir von diesem meine | ||
- | vermutete Begründung bestätigt. Er wiess mich sogar darauf hin, dass | ||
- | hier bereits ein **Motorradfahrer** gestürzt sei... Na da hat das Verbot | ||
- | für Radfahrer ja gut geholfen! Warum wurde dann nicht noch Zeichen 255 | ||
- | Verbot für Krafträder hinzugefügt? Träfe Zeichen 101 (Gefahrenstelle) | ||
- | mit eventuellem Zusatz “Bahngleise” den Sachverhalt nicht besser? | ||
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- | {{:rad:situation:imgp4293.jpg?400|Das war weit...}} | ||
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- | Abbildung 7 | ||
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- | ==== Gohrsmühle Teil 2 ==== | ||
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- | {{ :rad:situation:imgp4352.jpg?300|Aus der Hauptstraße kommend...}} | ||
- | {{:rad:situation:imgp4351.jpg?300 |Aus der Hauptstraße kommend...}} | ||
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- | <html><div style="clear:both"></div></html> | ||
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- | Abbildung 8 | ||
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- | Will man vom Bahnhof wieder Richtung Bensberg, so fährt man natürlich am | ||
- | Driescher Kreisel die entsprechende Ausfahrt auf die L286 aus. Wenn man | ||
- | allerdings aus der Hauptstraße kommt wird man von einem getrenntem | ||
- | Rad-/Fußweg auf einen gemeinsamen Rad-/Fußweg rechts der Fahrbahn “An | ||
- | der Gohrsmühle” geleitet (Siehe Abbildung 8). Die erste Möglichkeit für | ||
- | vom Bahnhof kommende Radler sich vom glatten Teer auf hügeliges Pflaster | ||
- | zu bemühen ist gegenüber der Poststraße and der Einfahrt zu M-Real | ||
- | Zanders. Dort wird es wieder ein getrennter Rad-/Fußweg (Zeichen 241) um | ||
- | an Position 8 von der Fahrbahn abzuschwenken, was man aber anhand der | ||
- | Markierungen nur erahnen kann (Abbildung 9). | ||
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- | {{ :rad:situation:imgp4356.jpg?300|Gut markiert}} | ||
- | {{:rad:situation:imgp4355.jpg?300 |Gut markiert}} | ||
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- | <html><div style="clear:both"></div></html> | ||
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- | Abbildung 9 | ||
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- | === Geschafft! === | ||
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- | Nun kann man auf dem gemeinsamen Rad-/Fußweg der Bensberger Straße | ||
- | folgen, wo weitere Herausforderungen an die Kombinationsgabe des | ||
- | Radfahrers folgen. | ||
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- | {{:rad:situation:imgp4357.jpg?300|Geschafft!}} | ||
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- | Abbildung 10 | ||
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- | ==== Fazit ==== | ||
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- | Sollten die geschilderten Zustände im unmittelbaren Umfeld der geplanten | ||
- | Radstation auch nach Errichtung derselben beibehalten werden, erscheint | ||
- | mir das Unternehmen als grotesk. Denn wie soll eine Radstation die | ||
- | Attraktivität des Radfahrens steigern, wenn Sie nicht bequem und sicher | ||
- | mit dem Rad zu erreichen ist? Auch darf man gespannt sein, inwiefern in | ||
- | den Plänen zur Stadtmitte Ost der Radverkehr berücksichtigt wird. | ||
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- | ===== Kalkstraße/Hauptstraße ===== | ||
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- | ==== Stadtauswärts ==== | ||
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- | Nachdem man den Driescher Kreisel sicher in die Kalkstraße verlassen | ||
- | hat, bieten sich dem Radfahrzeugführer ein großer Abwechselungsreichtum | ||
- | zwischen benutzungspflichtigen (entsprechend VwV-StVO?) Radwegen und | ||
- | normaler Fahrbahnbenutzung. Wie oben bereits geschildert wird man an der | ||
- | Kreiselausfahrt direkt am Fusgängerüberweg angewiesen nach rechts auf | ||
- | den Radweg zu fahren. Die Bordsteinabsenkung entspricht in Lage und | ||
- | Breite exakt dem **Fußgänger**überweg, so dass man eigentlich absteigen | ||
- | müsste, um über diesen Fußweg auf den Radweg zu kommen. Wenn man nun | ||
- | diesen Sonderweg befährt knickt dieser nach ca. 5m wieder nach links ab | ||
- | um dann dort die Gleise zu queren. Direkt nach dem Bahnübergang geht der | ||
- | Sonderweg wieder nach Rechts um nach weiteren 5m beendet zu werden und | ||
- | auf die reguläre Fahrbahn zu verschwenken. | ||
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- | (Abbildung 11) | ||
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- | Mittlerweile ist die Fahrspurführung an der Kalkstraße so geändert | ||
- | worden, dass nicht mehr zweispurig in nach links in die | ||
- | Dechant-Müller-Straße abgebogen werden kann. Durch die | ||
- | Fahrbahnmarkierung zur Wiedereingliederung in den Mischverkehr | ||
- | (Abbildung [[#fig:bild11|??]] eigentlich eine Sinnvolle Maßnahme, wenn | ||
- | denn der vorherige Radweg StVO-Konform wäre) wird dem | ||
- | Verkehrsteilnehmern suggeriert, das sich Radfahrer erst nach dieser | ||
- | Markierung nach links einordnen dürfen. Durch diese Wegführung verkürzt | ||
- | sich die Strecke, die der Radfahrer zum Spurwechsel hat deutlich und er | ||
- | ist wesentlich gefährdeter, als wenn er auf der Fahrbahn im Sichtfeld | ||
- | des motorisierten Verkehrs geblieben wäre. In diesem Fall wäre z.B. | ||
- | aufgrund der bis zur Wiedereingliederungstelle vorhanden Fahrbahnbreite | ||
- | ein Überholvorgang durch KFZ nicht möglich und die gefahrenen | ||
- | Geschwindigkeiten beim Spurwechsel geringer, was für eine Erhöhung der | ||
- | Verkehrssicherheit sorgen würde. | ||
- | |||
- | Ich behalte mir vor, binnen Jahresfrist **Wiederspruch** gegen diesen | ||
- | Radwegabschnitt einzulegen. | ||
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- | {{:rad:situation:imgp4292.jpg?300|Ende des Slaloms}} | ||
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- | Abbildung 11 | ||
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- | An der Kreuzung zur Hauptstraße kommt dann ein ca. 50m langer getrennter | ||
- | Rad-/Fußwegabschnitt, vermutlich um das Ein- und Aussteigen an der | ||
- | dortigen Bushaltestelle abwechslungsreicher zu gestalten? (Abbildung 12) | ||
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- | {{ :rad:situation:imgp4296.jpg?300|Wenigstens halten | ||
- | hier nicht viele Busse}} | ||
- | {{:rad:situation:imgp4295.jpg?300 |Wenigstens halten | ||
- | hier nicht viele Busse}} | ||
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- | <html><div style="clear:both"></div></html> | ||
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- | Abbildung 12 | ||
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- | Nach der Haltestelle endet die Benutzungspflicht auch wieder, allerdings | ||
- | gibt es hier (Abbildung 12) keine markierte Abfahrt vom | ||
- | Bürgersteig auf die reguläre Fahrbahn. Alternativ könnte man sich für | ||
- | eine weiterfahrt in Schrittempo auf dem Fußgängerweg entscheiden, der | ||
- | zur Benutzung mit dem Fahrrad freigegeben ist. Hiervon nehme ich in | ||
- | Anbetracht der Breite dieses Weges Abstand. | ||
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- | ==== Stadteinwärts ==== | ||
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- | Stadteinwärts bietet sich ca. ab Höhe der Polizeiwache eine ebenso | ||
- | wirres Bild. Zwischen ... und Cederwaldstraße kann man als Radfahrer den | ||
- | freigegebenen Fußweg in Schrittempo nutzen (Persönlich halte ich den Weg | ||
- | für eine solche Freigabe für zu schmal). Danach wird es zu einem | ||
- | getrenntem Rad-/Fußweg, der allerdings die nach VwV-StVO gefordeten | ||
- | Mindestmaße an keiner Stelle seines Verlaufes erreicht. Desweiteren | ||
- | grenzen in der Hauptstrasse die parallelen Parkbuchten unmittelbar an | ||
- | diesem, so dass man in permanenter Gefahr schwebt, einer sich öffnenden | ||
- | Autotüre ausweichen zu müssen. Wobei durch die mangelde Breite ein | ||
- | Ausweichen ohne verlassen der Radspur nicht möglich ist und man somit | ||
- | evtl. Fußgänger auf dem Gehweg gefährdet. Zu Gute halten muss man diesem | ||
- | Rad(un)weg, dass er es einem ermöglicht an dem Kfz-Stau auf der | ||
- | Hauptstraße vorbeigleiten zu können. | ||
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- | ===== Heidkamper Straße ===== | ||
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- | Hier gibt es nicht allzuviel zu Bemängeln, außer dass die letzte | ||
- | Änderung der StVO bzw. deren Verwaltungsverordnung verschlafen wurde, | ||
- | nach der in Tempo 30 Zonen die Anlage von benutzungspflichtigen Radwegen | ||
- | nicht mehr gestattet ist (Abbildung 13). | ||
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- | {{:rad:situation:imgp4313.jpg?300|Schon lange nicht mehr Zeitgemäß((Verstoß gegen [[http://www.verkehrsportal.de/stvo/stvo_45.php|StVO §45 1c]]))}} | ||
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- | Abbildung 13 ((Verstoß gegen [[http://www.verkehrsportal.de/stvo/stvo_45.php|StVO §45 1c]])) | ||
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- | Möchte man jedoch von dort durch den gemischten Rad-/Fussweg zur | ||
- | Bensberger Straße fahren sollte man auf Ballonreifen umsteigen um die | ||
- | hervorstehenden Kanaldeckel bewältigen zu können | ||
- | (Abbildung 14). | ||
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- | {{:rad:situation:imgp4315.jpg?300|Kanaldeckel}} | ||
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- | Abbildung 14 |