Unterschiede

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--- rad:situation [11. Jul 2009 16:42]
holger
+++ — (aktuell)
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-====== Verkehrssituation für Radfahrer in Bergisch Gladbach ======
-In diesem Dokument wird eine Bestandsaufnahme aus Sicht eines Radfahrers erstellt.
-Es soll **kein** Plädoyer für oder wider von Sonderwegen für Radfahrer sein,
-sondern nur die momentane ausgeschilderte Situation wiedergeben.
-===== Zufahrt zum S-Bahnhof =====
-Im Zuge der Regionale 2010 soll an der S-Bahn Station eine Radstation entstehen.
-Welche Möglichkeiten hat ein Radfahrer regelkonform den S-Bahnhof
-aus Richtung Bensberg zu erreichen und auch wieder zu verlassen?
-==== Karte ====
-{{:rad:situation:ortebahnhof.png?600|Übersichtskarte}}
-Abbildung 1 ((Quelle: [[http/www.openstreetmap.org]] CC-BY-SA))
-==== Anfahrt von der Bensberger Strasse ====
-{{:rad:situation:imgp4284.jpg?600|Hinweisschilder}}
-Abbildung 2
-Die Beschilderung (Abbildung 2) auf der [[#Karte]] Position 7 müsste eigentlich an
-Position 1 stehen, denn hier ist sie irreführend. --
-Wenn man auf dem Weg bleibt um nach Kürten/Spitze zu fahren landet man entweder in
-der Fussgängerunterführung oder in auf einem Schotterweg am Quirlsberg,
-wo man dann auf einen Treppenabgang vor dem Q1 landen würde.  Immerhin
-sorgt sie dafür, dass man die Abfahrt vom Radweg auf die Fahrbahn der
-Bensberger Straße erwischen kann....
-==== Radweg an der Gohrsmühle ====
-Wenn man die Hürde mit der Beschilderung genommen hat, kommt man auf den
-Radweg an der Gohrsmühle Richtung Driescher Kreisel. Dieser ist an
-diversen Ausfahrten so weit von der Fahrbahn abgesetzt, dass die
-ausfahrenden KFZ kaum eine Möglichkeit haben, den Radlern ihren Vorrang
-zu gewähren:
-{{ :rad:situation:imgp4287.jpg?180|Rechtsschwenk marsch!}}
-{{:rad:situation:imgp4286.jpg?400 |Gut, dass man Zeit hat}}
-<html><div style="clear:both"></div></html>
-Abbildung 3
-{{ :rad:situation:imgp4354.jpg?250|Boulevard}}
-{{ :rad:situation:imgp4353.jpg?250|Boulevard}}
-{{:rad:situation:imgp4288.jpg?160 |Boulevard}}
-<html><div style="clear:both"></div></html>
-Abbildung 4
-An der Poststraße ([[#Karte]] Position 2) schwenkt der Radweg nach
-rechts ab, bevor er diese dann leicht schräg quert. Durch diesen Schwenk
-kann rechtsabbiegenden KFZ-Führern suggeriert werden, dass man mit dem
-Rad nicht geradeaus der Gohrsmühle folgen will, sondern evtl. in die
-Poststraße abbiegt.
-Nach Überquerung der Poststraße wird der Radweg zu einem gemischten Rad-
-und Fußweg.  Folglich müsste er nach VwV-StVO (zu §2 20 mind. 250cm)
-auch etwas breiter werden....
-Siehe Abbildung 4
-An Position 3 wird es noch etwas enger und es kommt
-Fussgängerquerverkehr aus der Fussgängerzone/Hauptstrasse hinzu.
-==== Driescher Kreisel ====
-Hier wurde alles neu, aber nicht zwingend besser gemacht. Da man sich
-als Regelgetreuer Radler nun auf einem mit Hochboardstein versehenen
-Fahrweg befindet bleibt einem ab Position 3 gar keine andere Möglichkeit
-mehr als auf diesem zu bleiben und nach rechts Richtung Bahnhof
-abzubiegen. Durch den zum Bahnhof verlaufenden Bypass der Fahrbahn für
-Rechtsabbieger ist es Aufgrund der baulichen Maßnahmen und
-Fahrbahnmarkierungen nun nicht mehr möglich als Radfahrer in den
-Kreisverkehr einzufahren, falls man nicht in Richtung Bahnhof möchte.
-{{ :rad:situation:imgp4290.jpg?300|Freiwillig und
-keine Auffahrt}}
-{{:rad:situation:imgp4289.jpg?300 |So sollte es überall sein}}
-<html><div style="clear:both"></div></html>
-Abbildung 5
-Nach Passage des Bypasses findet man eine vorbildliche Wegeführung um
-wieder auf die reguläre Fahrbahn zu kommen (Abbildung 5).  An dem nun
-folgendem kleinen Kreisel (Postion 5) kann man nun entweder zum Bahnhof
-fahren oder, falls man gar nicht hierhin wollte, eine
-° Kehre fahren.  Womit wir zu den unerfreulicheren
-Neuerungen kommen.
-Nach der Kehrtwende am kleinen Bahnhofskreisel bietet sich das auf
-Abbildung 6 dargestellte Bild. Entweder man versucht am Zebrastreifen
-auf den Bügersteig zu fahren, was natürlich zur Folge hat, dass man dort
-auch nur Schrittgeschwindigkeit fahren darf.  Also fährt der
-verantwortungsbewusste Radfahrer auf der Fahrbahn Richtung Driescher
-Kreisel, da Radfahren in Kreisverkehren sowiso in den meisten Fällen
-sicherer ist.  Siehe z.B.:
-[[http://www.nationaler-radverkehrsplan.de/praxisbeispiele/anzeige.phtml?id=2014#stand|Nationaler
-Radverkehrsplan]]
-**Hier kommt nun die große Preisfrage: “Wie biege ich hier ordnungsgemäß
-in die Kalkstraße ab?” **
-{{:rad:situation:imgp4291.jpg?600|Wie nun?}}
-Abbildung 6
-Falls das Verkehrszeichen 254 (Verbot für Radfahrer) gilt, so könnte man
-auf die Idee kommen im Kreisverkehr anzuhalten und sein Rad auf der
-Fahrbahn bis zum Beginn des Radweges hinter dem Fußgängerüberweg zu
-schieben um dann ca 10m auf dem Radweg zu fahren (Abbildung 7).
-Meine Vermutung ist, dass man einem Radfahrer nicht zutraut die
-Bahngleise in dem dort vorhandenem spitzen Winkel zu überqueren und sie
-deshalb auf einem separatem Weg mit einem eigenem Überweg im
-° Winkel queren soll?  Weder wird diese Absicht deutlich,
-noch ist klar, wie man auf den Radweg gelangen soll...
-=== Aktualisierung (16.5.2009) ===
-Nun scheinen die Bauarbeiten abgeschlossen zu sein, da das Verbot für
-Radfahrer entfernt wurde. Somit dient dieses Bild nur noch als Beispiel
-wie überlegt bei Bauprojekten ausgeschildert wird. Im Gespräch mit einem
-Mitarbeiter der Stadt auf dem Projekttag wurde mir von diesem meine
-vermutete Begründung bestätigt.  Er wiess mich sogar darauf hin, dass
-hier bereits ein **Motorradfahrer** gestürzt sei... Na da hat das Verbot
-für Radfahrer ja gut geholfen! Warum wurde dann nicht noch Zeichen 255
-Verbot für Krafträder hinzugefügt?  Träfe Zeichen 101 (Gefahrenstelle)
-mit eventuellem Zusatz “Bahngleise” den Sachverhalt nicht besser?
-{{:rad:situation:imgp4293.jpg?600|Das war weit...}}
-Abbildung 7
-==== Gohrsmühle Teil 2 ====
-{{ :rad:situation:imgp4352.jpg?300|Aus der Hauptstraße kommend...}}
-{{:rad:situation:imgp4351.jpg?300 |Aus der Hauptstraße kommend...}}
-<html><div style="clear:both"></div></html>
-Abbildung 8
-Will man vom Bahnhof wieder Richtung Bensberg, so fährt man natürlich am
-Driescher Kreisel die entsprechende Ausfahrt auf die L286 aus. Wenn man
-allerdings aus der Hauptstraße kommt wird man von einem getrenntem
-Rad-/Fußweg auf einen gemeinsamen Rad-/Fußweg rechts der Fahrbahn “An
-der Gohrsmühle” geleitet (Siehe Abbildung 8). Die erste Möglichkeit für
-vom Bahnhof kommende Radler sich vom glatten Teer auf hügeliges Pflaster
-zu bemühen ist gegenüber der Poststraße and der Einfahrt zu M-Real
-Zanders. Dort wird es wieder ein getrennter Rad-/Fußweg (Zeichen 241) um
-an Position 8 von der Fahrbahn abzuschwenken, was man aber anhand der
-Markierungen nur erahnen kann (Abbildung 9).
-{{ :rad:situation:imgp4356.jpg?300|Gut markiert}}
-{{:rad:situation:imgp4355.jpg?300 |Gut markiert}}
-<html><div style="clear:both"></div></html>
-Abbildung 9
-=== Geschafft! ===
-Nun kann man auf dem gemeinsamen Rad-/Fußweg der Bensberger Straße
-folgen, wo weitere Herausforderungen an die Kombinationsgabe des
-Radfahrers folgen.
-{{:rad:situation:imgp4357.jpg?300|Geschafft!}}
-Abbildung 10
-==== Fazit ====
-Sollten die geschilderten Zustände im unmittelbaren Umfeld der geplanten
-Radstation auch nach Errichtung derselben beibehalten werden, erscheint
-mir das Unternehmen als grotesk. Denn wie soll eine Radstation die
-Attraktivität des Radfahrens steigern, wenn Sie nicht bequem und sicher
-mit dem Rad zu erreichen ist? Auch darf man gespannt sein, inwiefern in
-den Plänen zur Stadtmitte Ost der Radverkehr berücksichtigt wird.
-===== Kalkstraße/Hauptstraße =====
-==== Stadtauswärts ====
-Nachdem man den Driescher Kreisel sicher in die Kalkstraße verlassen
-hat, bieten sich dem Radfahrzeugführer ein großer Abwechselungsreichtum
-zwischen benutzungspflichtigen (entsprechend VwV-StVO?) Radwegen und
-normaler Fahrbahnbenutzung. Wie oben bereits geschildert wird man an der
-Kreiselausfahrt direkt am Fusgängerüberweg angewiesen nach rechts auf
-den Radweg zu fahren. Die Bordsteinabsenkung entspricht in Lage und
-Breite exakt dem **Fußgänger**überweg, so dass man eigentlich absteigen
-müsste, um über diesen Fußweg auf den Radweg zu kommen. Wenn man nun
-diesen Sonderweg befährt knickt dieser nach ca. 5m wieder nach links ab
-um dann dort die Gleise zu queren. Direkt nach dem Bahnübergang geht der
-Sonderweg wieder nach Rechts um nach weiteren 5m beendet zu werden und
-auf die reguläre Fahrbahn zu verschwenken.
-(Abbildung 11)
-Mittlerweile ist die Fahrspurführung an der Kalkstraße so geändert
-worden, dass nicht mehr zweispurig in nach links in die
-Dechant-Müller-Straße abgebogen werden kann. Durch die
-Fahrbahnmarkierung zur Wiedereingliederung in den Mischverkehr
-(Abbildung [[#fig:bild11|??]] eigentlich eine Sinnvolle Maßnahme, wenn
-denn der vorherige Radweg StVO-Konform wäre) wird dem
-Verkehrsteilnehmern suggeriert, das sich Radfahrer erst nach dieser
-Markierung nach links einordnen dürfen. Durch diese Wegführung verkürzt
-sich die Strecke, die der Radfahrer zum Spurwechsel hat deutlich und er
-ist wesentlich gefährdeter, als wenn er auf der Fahrbahn im Sichtfeld
-des motorisierten Verkehrs geblieben wäre. In diesem Fall wäre z.B.
-aufgrund der bis zur Wiedereingliederungstelle vorhanden Fahrbahnbreite
-ein Überholvorgang durch KFZ nicht möglich und die gefahrenen
-Geschwindigkeiten beim Spurwechsel geringer, was für eine Erhöhung der
-Verkehrssicherheit sorgen würde.
-Ich behalte mir vor, binnen Jahresfrist **Wiederspruch** gegen diesen
-Radwegabschnitt einzulegen.
-{{:rad:situation:imgp4292.jpg?300|Ende des Slaloms}}
-Abbildung 11
-An der Kreuzung zur Hauptstraße kommt dann ein ca. 50m langer getrennter
-Rad-/Fußwegabschnitt, vermutlich um das Ein- und Aussteigen an der
-dortigen Bushaltestelle abwechslungsreicher zu gestalten? (Abbildung 12)
-{{ :rad:situation:imgp4296.jpg?300|Wenigstens halten
-hier nicht viele Busse}}
-{{:rad:situation:imgp4295.jpg?300 |Wenigstens halten
-hier nicht viele Busse}}
-<html><div style="clear:both"></div></html>
-Abbildung 12
-Nach der Haltestelle endet die Benutzungspflicht auch wieder, allerdings
-gibt es hier (Abbildung 12) keine markierte Abfahrt vom
-Bürgersteig auf die reguläre Fahrbahn. Alternativ könnte man sich für
-eine weiterfahrt in Schrittempo auf dem Fußgängerweg entscheiden, der
-zur Benutzung mit dem Fahrrad freigegeben ist. Hiervon nehme ich in
-Anbetracht der Breite dieses Weges Abstand.
-==== [[|2.2]]  Stadteinwärts ====
-Stadteinwärts bietet sich ca. ab Höhe der Polizeiwache eine ebenso
-wirres Bild. Zwischen ... und Cederwaldstraße kann man als Radfahrer den
-freigegebenen Fußweg in Schrittempo nutzen (Persönlich halte ich den Weg
-für eine solche Freigabe für zu schmal). Danach wird es zu einem
-getrenntem Rad-/Fußweg, der allerdings die nach VwV-StVO gefordeten
-Mindestmaße an keiner Stelle seines Verlaufes erreicht. Desweiteren
-grenzen in der Hauptstrasse die parallelen Parkbuchten unmittelbar an
-diesem, so dass man in permanenter Gefahr schwebt, einer sich öffnenden
-Autotüre ausweichen zu müssen. Wobei durch die mangelde Breite ein
-Ausweichen ohne verlassen der Radspur nicht möglich ist und man somit
-evtl. Fußgänger auf dem Gehweg gefährdet. Zu Gute halten muss man diesem
-Rad(un)weg, dass er es einem ermöglicht an dem Kfz-Stau auf der
-Hauptstraße vorbeigleiten zu können.
-===== [[|3]]  Heidkamper Straße =====
-Hier gibt es nicht allzuviel zu Bemängeln, außer dass die letzte
-Änderung der StVO bzw. deren Verwaltungsverordnung verschlafen wurde,
-nach der in Tempo 30 Zonen die Anlage von benutzungspflichtigen Radwegen
-nicht mehr gestattet ist (Abbildung [[#fig:bild18|1311Schon lange nicht
-mehr ZeitgemäßAbbildung.13]]).
-{{radweg020.jpg}} | Abbildung 13: Schon lange nicht mehr Zeitgemäß |
-{{radweg021.jpg}} | Abbildung 14: Kanaldeckel |
-Möchte man jedoch von dort durch den gemischten Rad-/Fussweg zur
-Bensberger Straße fahren sollte man auf Ballonreifen umsteigen um die
-hervorstehenden Kanaldeckel bewältigen zu können
-(Abbildung [[#fig:bild19|??]]).
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-{{:rad:situation:imgp4283.jpg|{{:rad:situation:imgp4305.jpg|}}}}

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